Funktionsmotoren für die technische Ausbildung
An unseren Funktionsmotoren arbeiten Auszubildende mit echten Motoren und Fahrzeugkomponenten. Messpunkte und Diagnosezugänge machen die Technik direkt am laufenden System zugänglich.
Wir bauen Schulungsstände mit Benzin- und Dieselmotoren sowie Mild- und Vollhybridantrieben verschiedener Hersteller. Die Ausstattung richtet sich nach den gewünschten Ausbildungsinhalten.
Produktübersicht als PDF
Der Prospekt zeigt die wichtigsten Lehrsysteme und Ausstattungsvarianten dieses Produktbereichs auf einen Blick.
Originales Antriebssystem
Motor, Steuergeräte, Sensoren und Aktoren arbeiten wie im Fahrzeug zusammen.
Direkter Messzugang
Über Breakout-Boxen und 4-mm-Messbuchsen lassen sich elektrische Signale direkt am System messen.
Fehler gezielt untersuchen
Mit OBD-Diagnose und optionaler Fehlerschaltung lassen sich typische Werkstattfehler gezielt untersuchen.
Motorenschulungsstände für verschiedene Antriebe
Unsere Funktionsmotoren basieren auf Originalantrieben. Wir montieren sie auf Schulungsgestelle und ergänzen Mess- und Diagnosemöglichkeiten für den Unterricht.
Dabei sind wir nicht auf eine Marke festgelegt. Je nach Bedarf sind Aufbauten mit Benzin- oder Dieselmotor, Mild-Hybrid- oder Vollhybridantrieb möglich.
Benzinmotoren
Moderne Ottomotoren mit Direkteinspritzung, Aufladung, variabler Ventilsteuerung und elektronischem Motormanagement.
Dieselmotoren
Dieselsysteme mit Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, Abgasnachbehandlung sowie moderner Motor- und Fahrzeugdiagnose.
Mild Hybrid
Verbrennungsmotoren mit zusätzlichem elektrischen Bordnetz und elektrischer Unterstützung, beispielsweise mit 48-Volt-Technik.
Vollhybrid
Vollständige Hybridantriebe mit Verbrennungsmotor, elektrischem Antrieb, Hochvoltsystem, Leistungselektronik und Energiespeicher.
BMW B48 mit Benzindirekteinspritzung und TwinPower Turbo
Dieser Schulungsstand zeigt den BMW B48 mit originalem Motormanagement und den zugehörigen Bedien- und Diagnosefunktionen.
Funktionsmotor BMW 2,0 HPI B48
Funktionsfähiger 4-Zylinder-Benzindirekteinspritzmotor vom Typ BMW B48 mit Valvetronic und TwinPower Turbo.
Der Motor ist in Gebrauchsausführung mit allen für den Betrieb notwendigen Komponenten auf einem stabilen, fahrbaren Schulungsgestell aufgebaut.
Eine speziell aufgebaute Armaturenkonsole stellt die erforderlichen Anzeige- und Bedienelemente übersichtlich für den Schulungsbetrieb zur Verfügung.
Der frei zugängliche Aufbau ermöglicht die Verbindung klassischer Motormechanik mit moderner elektronischer Motorsteuerung und werkstattüblicher Fahrzeugdiagnose.
Toyota Prius III Hybrid Synergy Drive
Der Motorschulungsstand zeigt einen vollständigen Vollhybrid-Antrieb und verbindet Verbrennungsmotor, elektrischen Antrieb, Hochvoltbatterie und Leistungselektronik in einem funktionsfähigen System.
Motorschulungsstand Toyota Prius 3 Hybrid
Voll funktionsfähiger Motorschulungsstand auf Basis eines Toyota Prius III mit Automatikgetriebe, Hochvoltbatterie und sämtlichen wesentlichen Komponenten des Hybrid Synergy Drive.
Der Aufbau verfügt über eine aktive Fahrzeug-Identifikationsnummer und bildet das originale Fahrzeugsystem mit Armaturen, Bedienelementen, Wegfahrsperre, Kabelbaum und Diagnoseschnittstelle realitätsnah ab.
Drehende und heiße Komponenten sind gegen unbeabsichtigtes Berühren geschützt. Der gesamte Aufbau befindet sich auf einem stabilen Gestell mit vier tragfähigen, feststellbaren Lenkrollen.
Ford Fiesta 1,0 L EcoBoost Mild Hybrid
Als Beispiel für aktuelle Mild-Hybrid-Technik verbindet dieser Schulungsstand einen originalen Verbrennungsmotor mit dem dazugehörigen 48-Volt-System.
Originaler Fahrzeugantrieb mit 12- und 48-Volt-System
Der Schulungsstand kombiniert den originalen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit den Komponenten des 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems.
Das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor, elektrischer Unterstützung, Energiespeicherung und den unterschiedlichen Spannungsebenen kann direkt am realen System untersucht werden.
Funktionsmodell „Motronic“
Kompaktes Analogiemodell zur anschaulichen Demonstration der Grundprinzipien einer elektronisch geregelten Gemischaufbereitung.
Sensorik, Stellglieder und Kraftstoffzumessung verständlich darstellen
Mit dem Analogiemodell können die Grundprinzipien der elektronisch geregelten Gemischaufbereitung erarbeitet und demonstriert werden. Das Modell zeigt den Einfluss von Luftmengensignal, Motortemperatur, Lastzustand und Lambdasondenspannung auf die Gemischzusammensetzung.
Durch die Variation von Motordrehzahl, Motorlast, Motortemperatur, Luftmenge und Lambdasondenspannung lassen sich Kraftstoffzumessung, Leerlaufregelung und Schubabschaltung nachvollziehen. Ein eingebautes PC-Messinterface erfasst die Betriebswerte des Einspritzsystems.
Die zugehörige PC-Software stellt Messwerte grafisch als Oszilloskop oder Linienschreiber sowie numerisch dar und erklärt die Funktionen der einzelnen Komponenten.
Mess- und Diagnoseausstattung
Je nach Motor ergänzen wir Messbuchsen, Breakout-Boxen oder Fehlerschaltungen. So lassen sich unterschiedliche Diagnoseaufgaben am Schulungsstand durchführen.
Breakout-Box
Eine fest installierte Breakout-Box ermöglicht Spannungs- und Widerstandsmessungen direkt zwischen Steuergerät und Fahrzeugsystem.
Die Pin-Belegung wird übersichtlich dargestellt. Brückenstecker ermöglichen Messungen ohne vollständige Trennung des Steuergeräts.
Messbuchsen an Sensoren und Aktoren
Farbige 4-mm-Messbuchsen ermöglichen Messungen direkt an ausgewählten Sensoren und Aktoren.
Spannungen, Widerstände und Signale können untersucht werden, ohne den originalen Kabelbaum für jede Messaufgabe öffnen zu müssen.
Manuelle Fehlerschaltung
Je nach Ausführung können elektrische Fehler gezielt über eine geschützte Fehlerschaltung in das System eingebracht werden.
Unterbrechungen, Kurzschlüsse und Masseschlüsse bilden realitätsnahe Aufgaben für Diagnose und systematische Fehlersuche.
BBH IoT-Fehlerschaltung
Die webbasierte Fehlerschaltung ermöglicht das Einbringen und Freigeben von Fehlern über einen normalen Webbrowser.
PC, Tablet oder Smartphone können als Bediengerät genutzt werden und ermöglichen flexible Schulungs- und Prüfungsszenarien.
Hinweis: KI-generiertes Bild
Arbeiten am Funktionsmotor
Vom ersten Blick auf den Motoraufbau bis zur Fehlersuche können verschiedene Unterrichtsthemen an derselben Anlage behandelt werden.
Systemaufbau
Motor, Steuergeräte, Sensoren, Aktoren und elektrische Versorgung im Gesamtsystem kennenlernen.
Betriebszustände
Motordaten, Betriebszustände und Steuerungsstrategien am real arbeitenden System beobachten und bewerten.
Messen
Spannungen, Widerstände und elektrische Signale direkt an Steuergerät, Sensorik und Aktorik erfassen.
Diagnostizieren
Fehlerspeicher, Messwerte und elektrische Prüfungen zu einem strukturierten Diagnoseablauf verbinden.
Funktionsmotoren verschiedener Hersteller und Antriebskonzepte
Neben den ausführlich dargestellten Systemen können weitere Motor- und Antriebssysteme unterschiedlicher Hersteller als funktionsfähige Schulungsstände aufgebaut werden.
Reale Antriebstechnik für unterschiedliche Ausbildungsziele
Die Funktionsmotoren können entsprechend Ausbildungsstand und Unterrichtsschwerpunkt konfiguriert werden – von Grundlagen des Motormanagements bis zur Diagnose komplexer Hybrid- und Hochvoltsysteme.
Häufige Fragen zu Funktionsmotoren
Welche Motorentypen sind möglich?
Wir können Benzin- und Dieselmotoren sowie Mild- und Vollhybridantriebe verschiedener Hersteller als Schulungsstand aufbauen.
Wie wird die Fehlersuche an Funktionsmotoren geübt?
Die Lernenden lesen Diagnosedaten aus, messen an den vorgesehenen Anschlüssen und suchen – sofern vorhanden – gezielt zugeschaltete Fehler.